“A OPINIÃO”, semanário independente, iniciou a sua publicação a 24 de Novembro de 1921 e somente se publicou 27 números, sendo o último de 25 de Maio de 1922.
O editor foi o advogado João Jacques de Lima Gracias (1) com redacção, administração e tipografia na Rua da Praia Grande n.º 73
(1) Nesse ano de 1922 era também vereador do Leal Senado da Camara que era presidida por Francisco Xavier Anacleto da Silva e como vice – presidente, o tenente-coronel José Luís Marques. Outros vereadores: António Alexandrino Gonzaga de Melo, e Álvaro Alvares.
Archives for posts with tag: António Alexandrino Gonzaga de Melo
Continuação da publicação dos postais constantes da Colecção intitulada “澳門老照片 / Fotografias Antigas de Macau / Old Photographs of Macao”, emitida em Setembro de 2009 pelo Instituto Cultural do Governo da R. A. E. de Macau/Museu de Macau (1)
“Ali (Praia Grande) se erguiam as elegantes mansões dos condes de Senna Fernandes, de Carlos Pais de Assunção, Luís Aires da Silva, major Aurélio Xavier, General António Joaquim Garcia, José Ribeiro, Simplício de Almeida, Dr. João Jaques Floriano Alves, Constâncio José da Silva, Alexandrino Gonzaga de Melo, Maria do Carmo Piter, família Eça, capitão João de Sousa Canavarro, etc. Também algumas de famílias chinesas ricas tinham ali prédios de estilo tipicamente chinês: lam-Lim, Chou Lim Ip, Li Kiang Chin, Chan Fong, etc.
Sangra-nos o coração ao ver que hoje pouco ou nada resta das solarengas casas apalaçadas da Praia Grande…(TEIXEIRA, P. Manuel Teixeira – Toponímia de Macau, Volume I, pp. 73/74.
(1) Ver anteriores referências em:
https://nenotavaiconta.wordpress.com/category/postais/
HONGKONG, CANTON AND MACAO STEAMBOAT Co.
A sede da Companhia estava em Hong Kong e o agente em Macau era António Alexandrino Gonzaga de Melo. (1)
O Preçário desta Companhia de Transporte em 1928:
Ligação Macau-Hong Kong – os barcos partem de Hong Kong diariamente pelas 08.00 A.M.. e 2 P.M., e no mesmo horário partem de Macau.
Duração: 3 a 4 horas
Única viagem $4 (4 patacas)
Ida e Volta $7 (7 patacas)
Barcos em excursões especiais aos Domingos (9.00 A.M. Hong Kong – Macau; 5 P. M. Macau-Hong Kong)
Única viagem: $3 (3 patacas)
Ida e volta: $ 5 patacas
Ligação Macau – Cantão – os barcos partem de Macau às 09.P.M. e de Cantão às 4.30 P.M.
Duração: 8 horas.
Única viagem: $4.50 (4 patacas e 50 avos)
Ida e volta: $ 9.00 (9 patacas).
(1) Ver anteriores referências de António Alexandrino Gonzaga de Melo
https://nenotavaiconta.wordpress.com/tag/antonio-alexandrino-gonzaga-de-melo/
António Alexandrino de Melo (1), agente comercial e representante das Companhias
“Hong-kong, Canton & Macao
Steam Boat Co. Ltd.
~~~~~~~~
Eastern & Australian Sream Ship Co. Ltd.
~~~~~~~~
China Fire Insurance & Co. Ltd”
(1)sobre António Alexandrino de Melo, 2.º Barão do Cercal, fundador e proprietário da Firma “A. A. de Mello & Co.” que faleceu em 1885, ver anteriores referências em:
https://nenotavaiconta.wordpress.com/tag/antonio-alexandrino-de-melo/
Em 1922, na firma “A. A. de Melo”, era sócio-gerente, o seu filho António Alexandrino Gonzaga de Melo (1870 -1945) que estava registado no «Anuário de Macau» de 1927, como António A. de Melo, solicitador judicial domiciliado na Praça Lôbo de Ávila, 22 e 24 (o mesmo endereço da firma “A. A. de Melo”)
Dois anúncios da Firma «A. A. de Mello & C.º» (1) de António Alexandrino de Melo, Barão do Cercal (2), agência comercial portuguesa estabelecida em 1840, na Praça Lobo de Ávila,22 e 24 (à Praia Grande). Era uma agência de “viagens” – agente em Macau das empresas sediadas em Hong Kong, proprietárias dos paquetes que faziam carreira para a Europa, América, portos da China e Japão, com partida de Hong Kong.
A firma «A. A. de Mello & C.º» vendia passagens de Hong Kong para todos os destinos finais (Lisboa, Londres, Paris, Marselha, Vancouver, etc)e portos intermediários na China e no Japão.
O primeiro anúncio, publicitando a “N.Y.K. LINE” que possuía “ magníficos paquetes com excelentes acomodações, comida à europeia, serviço esmerado“. Tinha partidas de Hong Kong, duas vezes ao mês para Marselha (a via mais habitual para seguir depois para Lisboa) e Londres. Tinha também carreiras para Lourenço Marques, Índia, S. Francisco (E.U.A.), Canadá, Shanghai, Kobe, Yokohama, etc.
A empresa NYK Line (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha -日本郵船株式会社 ) é ainda presentemente, uma das maiores companhias mundiais de transporte marítimo, com sede em Chiyoda, Tóquio (Japão). Fundada em 1885. Começou em 1924 a utilizar o motor em todos os seus navios de carga e em 1929, em todos os navios de passageiros, embora mantivesse até 1939 alguns dos navios de passageiros mistos (vapor e motor).
Antes da Guerra do Pacífico tinha 36 navios de passageiros mas quando a guerra acabou somente sobreviveu um, o “Hikawa Maru“. A partir dos anos 60 (século XX) com a diminuição de passageiros, começou a operar mais com navios de carga (cargeiros); em 1968 o novo “Hakone Maru” foi o primeiro a efectuar ligação de navio de transporte de contentores do Japão para os Estados Unidos. (3)
HAKONE MARU (1921)
Navio de passageiros, transatlântico de maior classe entre os navios japoneses da época, construído em 1921, era movido a turbina a vapor. Na 2.ª Guerra Mundial/Guerra do Pacífico foi requisitado pelo governo nipónico para transporte de tropas e usado como navio-hospital. Em 27 de Novembro de 1943, aviões B-25 americanos atacaram um comboio marítimo japonês e o navio de transporte “Hakone Maru” que integrava o comboio afundou-se. (4)
SUWA MARU (1912)
Construído em 1912, navio de carga e passageiros de 10 927 toneladas (em 1923, restaurado aumentando a tonelagem).
Foi também requisitado em 1940 para transporte auxiliar. Foi torpedeado em Março de 1943 por um submarino americano. Sem possível de reparação encalhou na Ilha Wake (atol Wake, na Micronésia, tomada pelos japoneses em 23-12-1941, aquando do ataque de Pearl Harbor e “reconquistada” pelos americanos em 4-09-1945; presentemente administrada pelos E.U.A.)
O “Suwa Maru” efectuava a carreira para Marselha e há pelo menos uma indicação que tenha efectuado uma viagem a Lisboa com chegada a 22 de Setembro de 1940 com saía a 30 do mesmo mês. (5)
FUSHIMI MARU (1914)
Outro transatlântico de classe superior japonês, construído em 1914, movido a turbina de vapor. Utilizado durante a 2.ª Guerra Mundial como navio mercante misto de carga e de passageiros , o “Fushimi Maru” foi afundado no dia 1 de Fevereiro de 1943, por um torpedo disparado pelo submarino Tarpon (SS-175 (americano) a 20 milhas ao sul cidade Omaezaki ((御前崎市) (Japão) (6)
HAKOZAKI MARU (1922)
Construído em Nagasaki com início a 16 de Dezembro de 1920 e lançado ao mar em 2 de Março de 1922, o “Hakozaki Maru” era um navio (frigorífico) misto de carga e passageiros de 10 413 toneladas (depois aumentado). Integrado num comboio marítimo como transporte auxiliar foi torpedeado, a 225 milhas NNE de Shanghai, pelo submarino americano USS Balao (SS-285) no dia 19 de Março de 1945. O navio cuja carga era gasolina, armamento e torpedos, explodiu e afundo-se. A combinação do fogo, explosões e água do mar a 5 graus significou a morte de 928 passageiros, 51 soldados e 139 tripulantes. (7)
NOTA: a empresa “N. Y. K. Line” tinha também um navio chamado “S.S. Lisbon Maru“, construído em 1919 e lançado em 1920. Ficou conhecido (e má memória para os macaenses) por ter sido usado durante a Guerra no Pacífico como transporte de tropas e de prisioneiros entre a China e o Japão. Foi torpedeado pelo USS Grouper (SS-214), em 1 de Outubro de 1942 quando levava, além da tropa japonesa, quase 2000 prisioneiros britânicos (e macaenses que integravam a defesa de Hong Kong) capturados depois da queda de Hong Kong (Dezembro de 1941). Morreram mais de 800 em consequência directa do afundamento do navio e outros tantos “fuzilados” pelos soldados japoneses quando nadavam procurando salvação.
O segundo anúncio publicitava a “CANADIAN PACIFIC“, empresa «Possuidora dos afamados paquetes “EMPRESS”»
Efectuava duas “rápidas” viagens por mês de Hong Kong para Vancouver (Canadá), via Shanghai e Japão.
A “Canadian Pacific” era uma grande companhia de navegação canadiana estabelecida em finais do século XIX. De 1880 até depois da II Grande Guerra, era a empresa com mais navios a vapor que operava no Atlântico (muitos emigrantes viajaram nestes navios da Europa para o Canadá) e Pacífico.
Os seus navios também foram incorporados nas duas guerras mundiais como navios de carga. Perderam 12 navios durante a 2.ª Guerra Mundial incluindo o afundamento do seu maior navio por um submarino alemão U-Boot.
Em 1960 devido ao aumento da viagens aéreas, a Companhia passou a transportar contentores. Com este nome, a Companhia terminou em 2001.
(1) https://nenotavaiconta.wordpress.com/2012/07/16/anuncio-firma-a-a-de-mello/
(2) https://nenotavaiconta.wordpress.com/tag/alexandrino-antonio-de-melo/
(3) https://en.wikipedia.org/wiki/Nippon_Yusen
(4) http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?109780
(5) http://www.combinedfleet.com/Suwa_t.htm
(6) http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?143913
(7) http://www.combinedfleet.com/Hakozaki_t.htm
(8) https://en.wikipedia.org/wiki/CP_Ships
nenotavaiconta 